La bolletta energetica per il 2026 arriva a 58 miliardi di euro. Il taglio delle accise sui carburanti — misura temporanea varata dal governo — costa oltre 1 miliardo. Questi numeri evidenziano due questioni: il costo dell'energia resta strutturalmente alto, e le contromisure hanno un prezzo significativo.

Quanto pesa davvero la chiusura di Hormuz

Il blocco dello stretto ha tolto dal mercato 16 milioni di barili al giorno di greggio e 3,8 milioni di prodotti raffinati. Non è una strozzatura temporanea, ma un quinto dell'offerta mondiale che scompare. Il prezzo alla pompa sale perché le raffinerie europee devono comprare altrove, con tempi più lunghi e costi di trasporto superiori.

Il governo ha risposto con un taglio delle accise della durata di venti giorni. Il costo stimato è oltre 1 miliardo per il 2026, tra la misura diretta e i crediti d'imposta per autotrasporto e pesca. Il decreto pubblicato in Gazzetta Ufficiale quantifica 417,4 milioni solo per la riduzione fiscale, più altri 100 milioni destinati al settore trasporti.

Il problema è a monte, non alla pompa

Tagliare le accise riduce il prezzo finale, ma non modifica la dinamica di fondo. L'Italia importa energia e ha poco margine di manovra sulle forniture. Quando il Brent sale, la bolletta nazionale sale con esso. I 58 miliardi stimati per il 2026 sono il doppio rispetto ai livelli pre-crisi energetica del 2019.

La benzina è scesa dopo il taglio fiscale, mentre il diesel viaggia su livelli record. Ciò accade perché il gasolio ha una componente industriale più pesante — autotrasporti, logistica, agricoltura — e la domanda non si comprime facilmente. Il credito d'imposta per l'autotrasporto serve a contenere i ricarichi lungo la filiera, ma non risolve il fatto che il costo base rimane alto.

In sintesi: ogni mese che Hormuz resta chiuso, il conto sale. Il taglio delle accise è una misura d'emergenza con scadenza. La bolletta energetica nazionale rimane un problema strutturale finché la capacità di approvvigionamento non si diversifica realmente.

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