Dal 2028 il gasolio per l'autotrasporto potrebbe costare fino a 40 centesimi in più al litro. La causa è l'ETS2, l'estensione del sistema europeo di scambio di quote di emissione a edilizia e trasporti su strada. Conftrasporto ha stimato che con i prezzi attuali si arriverebbe oltre 2,50 euro al litro.

Il meccanismo è semplice. Chi distribuisce carburante dovrà acquistare certificati per ogni tonnellata di CO2 incorporata nei prodotti venduti. Questi costi verranno trasferiti al consumatore finale. Il tetto è fissato a 45 euro per tonnellata di CO2, ma il mercato stabilirà il prezzo effettivo. Quando un costo nuovo entra in un sistema già sotto pressione, l'impatto non è mai lineare.

Un settore già ai margini

L'autotrasporto italiano non parte da una posizione di forza. Negli ultimi due anni il gasolio è già salito di oltre 50 centesimi rispetto ai minimi pre-crisi. A questo si aggiungono la carenza di autisti, i costi energetici elevati per i magazzini e le infrastrutture congestionate. Conftrasporto stima che una impresa su cinque rischia il fallimento entro fine anno. I margini operativi si sono compressi al punto che molte aziende lavorano sotto il punto di pareggio.

Il problema non è ideologico, ma aritmetico. Un camion che percorre 120.000 km l'anno con un consumo medio di 30 litri per 100 km brucia 36.000 litri di gasolio. Quaranta centesimi in più al litro significano 14.400 euro di costo aggiuntivo annuo per veicolo. Per una flotta di 10 mezzi sono 144.000 euro. In un settore dove i contratti di trasporto si fanno con margini del 3-5%, rincari di questo tipo non si assorbono.

L'alternativa elettrica non c'è ancora

L'ETS2 nasce anche per accelerare la transizione verso veicoli a emissioni zero. Ma il parco mezzi pesanti elettrici in Italia è ancora marginale. Le autonomie dichiarate dai costruttori si riducono drasticamente con carichi reali e utilizzo autostradale, mentre le infrastrutture di ricarica ad alta potenza per mezzi pesanti sono praticamente inesistenti fuori dai corridoi principali.

In Germania il costo dell'elettricità per le utenze commerciali si avvicina ai 40 centesimi per kWh. Se un veicolo elettrico consuma 150 kWh per 100 km, il costo energetico è di 60 euro ogni 100 km, contro i 45 euro circa di un diesel a 1,80 euro al litro. L'elettrico diventa conveniente solo con energia a meno di 25 centesimi per kWh, tariffe che oggi non esistono per chi ricarica in movimento.

Conftrasporto chiede lo sblocco di oltre 400 milioni di aiuti già stanziati e un intervento per mitigare l'impatto dell'ETS2. Le proteste degli autotrasportatori hanno già rallentato la distribuzione in alcune aree. Nel concreto: tra tre anni una parte significativa dei costi logistici italiani aumenterà in modo strutturale, senza che esista ancora un'alternativa operativa su larga scala.

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