La Gazzetta Ufficiale del 7 novembre è uscita senza il decreto di proroga del taglio alle accise sul gasolio. Dal giorno dopo, i prezzi alla pompa sono saliti di 6,1 centesimi al litro. Non c'è compensazione automatica dal meccanismo delle accise mobili: il rincaro è netto.
Il taglio fiscale era in vigore da marzo, introdotto quando il conflitto tra Iran e altri attori regionali aveva fatto schizzare le quotazioni. Da allora è stato prorogato più volte. Questa volta, niente. Il Governo ha lasciato scadere lo sconto senza annunciare quando o se tornerà.
L'effetto sul prezzo finale
Nell'ultimo mese il tetto effettivo sul diesel era più basso proprio grazie allo sconto. Ora torna ai livelli ordinari: il passaggio da un regime agevolato a quello standard vale appunto quei 6 centesimi in più per litro. Sui volumi di consumo italiani—parliamo di circa 20 milioni di litri al giorno solo per il trasporto merci—fate i conti.
Per gli autotrasportatori significa una nuova riduzione dei margini. Le quotazioni del Brent si sono stabilizzate nelle ultime settimane intorno agli 85 dollari, ma il prezzo finale alla pompa ora riflette il pieno carico fiscale. Le associazioni di categoria hanno già protestato: il Governo è rimasto in silenzio fino a sabato sera.
Cosa aspettarsi
Non sappiamo se e quando tornerà un nuovo taglio. Le coperture di bilancio per questa misura pesano: circa 800 milioni al mese quando è attiva. In un contesto di conti pubblici sotto osservazione, è possibile che il Governo abbia deciso di non intervenire. Oppure sta preparando qualcosa di diverso, ma finché non esce un decreto, quello che vediamo è il prezzo pieno.
Per chi opera nel trading su energetici o ha esposizione su logistica e trasporti, il dato da tenere presente è questo: il costo del carburante per il segmento commerciale è tornato ai livelli precedenti allo sconto. Se il Brent resta stabile, l'impatto si ferma qui. Se risale, l'effetto combinato può diventare rilevante.