Il diesel negli Stati Uniti ha toccato 5,85 dollari al gallone. Prima dell'inizio della guerra con l'Iran, lo stesso gallone costava 3,76 dollari, con un rincaro del 55% in poche settimane.

Non è solo una questione dello Stretto di Hormuz o di barili che non passano. Il diesel risponde a dinamiche diverse dalla benzina: le scorte strategiche sono più limitate, la domanda industriale non si comprime facilmente, e quando i raffinatori devono scegliere cosa produrre sotto pressione, il gasolio finisce spesso in coda.

Perché il diesel sale più del greggio

Il Brent ha registrato cali del 3,9% nelle ultime sedute, tornando sotto gli 84 dollari. Il WTI è sceso ancora di più, a 80,80 dollari. Eppure il diesel continua a salire. Questo disallineamento rivela un fatto preciso: il problema non è la disponibilità di petrolio grezzo, ma la capacità di raffinazione e la struttura delle scorte.

Gli Stati Uniti dispongono di una capacità di stoccaggio del diesel inferiore rispetto alla benzina. Quando arriva uno shock—geopolitico, logistico o climatico—il margine di manovra si restringe subito. I trasportatori, che muovono il 70% delle merci su gomma, non possono fermarsi e acquistano a qualsiasi prezzo.

Cosa succede all'inflazione dei costi

Un gallone di diesel a quasi sei dollari comporta costi diretti per tutta la logistica commerciale. Ogni contenitore che si muove da un porto, ogni camion che rifornisce un magazzino, ogni consegna su strada paga quel rincaro. Nelle prossime settimane questi aumenti finiranno nei listini al dettaglio, soprattutto per i beni di largo consumo con margini stretti.

La Fed osserva. Il dato sul CPI core di marzo arriverà tra pochi giorni, e se l'energia torna a spingere l'inflazione headline sopra il 3%, lo scenario cambia. Tagliare i tassi con il diesel in rialzo diventa complicato da giustificare, anche se l'economia rallenta.

Il prezzo alla pompa resta il termometro più visibile della guerra e, in questo momento, sta segnando febbre alta.

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