Lo Stretto di Hormuz ha visto crollare i traffici del 95%, eppure la movimentazione di container nel Mediterraneo cresce. Nel 2025 i principali porti dell'area hanno movimentato oltre 72 milioni di TEU, con un aumento del 5,9% rispetto all'anno precedente. Le previsioni indicano un ulteriore +15% entro il 2030.

Il dato sorprende solo in apparenza. Quando un passaggio cruciale si chiude o diventa troppo rischioso, il traffico non sparisce: cambia percorso. Le compagnie marittime hanno fatto esattamente questo: hanno spostato le rotte, allungato i tempi di transito, modificato i contratti. Il risultato è che il Mediterraneo si ritrova a gestire volumi in crescita anche mentre Suez rimane sotto pressione e il Golfo Persico resta instabile.

L'Europa gira a Est senza passare da Hormuz

Lo spazio euro-mediterraneo rappresenta il 31% del commercio mondiale di container. Non è un dettaglio: è il punto di contatto tra Europa, Africa e Asia. Quando Hormuz diventa impraticabile, le merci dirette in Europa non scompaiono, vengono riorganizzate su altre direttrici. Il traffico intramediterraneo è cresciuto del 6,3% nel 2025, segno che la redistribuzione sta funzionando.

Dal punto di vista di chi opera sui mercati energetici o delle commodity, il blocco di uno stretto non produce automaticamente una paralisi globale, ma genera inefficienza, costi maggiori e tempi più lunghi. Il sistema trova alternative, anche se più costose.

I porti del Sud Europa incassano volumi

La crescita dei container nel Mediterraneo non è distribuita uniformemente. I porti meglio posizionati, quelli con capacità di smistamento rapido e collegamenti ferroviari verso il Nord Europa, stanno registrando aumenti più marcati. Pireo, Algeciras, Genova, Trieste: ogni hub gestisce flussi che prima passavano altrove.

In pratica, il Mediterraneo non sta solo tenendo, sta guadagnando quote. E lo fa proprio mentre il contesto geopolitico dovrebbe suggerire il contrario. La geografia conta, ma la capacità di adattamento delle rotte commerciali conta ancora di più. Finché c'è domanda in Europa e produzione in Asia, le navi troveranno un modo per incontrarsi. Hormuz o no.

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