La Federal Aviation Administration ha certificato il Boeing 737 Max 10, chiudendo un percorso iniziato con il primo volo il 18 giugno 2021. Sono stati necessari oltre 976 voli e 2.060 ore di test per un velivolo che avrebbe dovuto entrare in servizio nel 2020 e arriva oggi con tre anni di ritardo, con un portafoglio ordini di 1.500 unità.
Tre anni per chiudere una partita già compromessa
Il Max 10 è il più grande della famiglia a corridoio singolo di Boeing. La certificazione arriva dopo una serie di blocchi tecnici: problemi al sistema anti-ghiaccio dei motori, un errore software e, soprattutto, l'ombra lunga della crisi del Max che ha fermato l'intera flotta tra il 2019 e il 2020. Il ritardo ha fatto slittare tutto: consegne, pianificazioni delle compagnie aeree e ricavi previsti.
Boeing ha accumulato 1.500 ordini per questo modello, ma United Airlines e altre compagnie attendono da anni. Le prime consegne sono attese per inizio 2025, mentre il mercato nel frattempo si è mosso: Airbus ha piazzato centinaia di A321neo durante il blocco delle procedure FAA per Boeing.
Il duello con l'A321 riparte da qui
Il confronto diretto è con l'Airbus A321neo, già operativo e con una quota di mercato consolidata nel segmento dei velivoli a corridoio singolo a lungo raggio. Boeing entra in un mercato dove il competitor ha già fatto numeri consistenti. Il Max 10 offre capacità simile e costi operativi competitivi, ma l'A321 ha il vantaggio di chi è arrivato prima senza intoppi.
Sul piano operativo, le compagnie con ordini Max 10 in sospeso possono finalmente bilanciar date certe. Sul piano finanziario, Boeing chiude una voce di rischio aperta da troppo tempo. Il titolo ha reagito positivamente, ma il recupero di credibilità sul fronte delle certificazioni è un processo lungo. Questa è solo la prima consegna dopo anni di revisioni: ora servono i numeri di produzione e zero incidenti.
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