Francesco Macrì, presidente di Leonardo, ha rilanciato ieri da Napoli la necessità di costruire una difesa comune europea. Non è retorica da convegno: parliamo della prima industria italiana della difesa, con una capitalizzazione di 51 miliardi, che dice apertamente cosa serve per restare competitivi in un settore dove la frammentazione costa cara.

I numeri dietro l'urgenza

Macrì ha citato un dato concreto: l'Italia subisce oltre 500 attacchi informatici all'anno contro infrastrutture critiche. Il punto non è solo la cybersecurity in senso stretto, ma il fatto che oggi i confini tra settore militare e civile si sono dissolti. Un attacco a una rete elettrica o a un sistema portuale ha effetti immediati sulla continuità democratica di un paese. La difesa non è più solo caccia e fregate.

La frammentazione europea nel settore della difesa è il problema strutturale: troppi player nazionali, economie di scala insufficienti, duplicazioni di spesa. I paesi NATO europei hanno ventisette modelli diversi di carri armati, mentre gli Stati Uniti ne hanno uno. Questo è il gap che Macrì identifica quando parla di investimenti comuni.

Autonomia strategica, non solo slogan

Il riferimento all'autonomia strategica e tecnologica non è nuovo nel dibattito europeo, ma qui arriva da chi costruisce sistemi d'arma e satelliti. Leonardo opera in settori come la sicurezza, lo spazio, l'intelligenza artificiale e la robotica, dove la dipendenza da fornitori extraeuropei può diventare un problema quando le tensioni geopolitiche si intensificano.

Macrì parla di un Rinascimento industriale basato sull'innovazione in questi comparti. Il termine può sembrare enfatico, ma riflette una realtà: chi controlla le tecnologie dual-use, applicabili sia in ambito civile che militare, ha un vantaggio competitivo enorme nei prossimi vent'anni.

Sul piano operativo, un progetto di difesa comune europea richiede volontà politica prima che capitali. I fondi ci sono già: la spesa militare europea è cresciuta del 30% dal 2022. Il problema è coordinarla ed evitare che ogni paese finanzi il proprio campione nazionale senza integrazione. Per Leonardo, che già collabora con Airbus, Thales e MBDA, una maggiore integrazione significherebbe contratti più grandi e meno concorrenza interna su progetti duplicati.

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