Su ogni litro di gasolio pompato in Italia, 1,08 euro vanno direttamente allo Stato. È il dato che emerge dall'elaborazione Adusbef sui numeri della Commissione Europea: il carico fiscale sul diesel italiano è il più alto d'Europa, con tasse che pesano per il 48% del prezzo finale alla pompa.
Accise sopra la media europea
L'accisa italiana sul gasolio si attesta a 67,29 centesimi al litro — il livello più alto tra i paesi dell'Unione. Dietro l'Italia si posizionano la Francia a 60,75 centesimi e il Belgio a 60,02. La Danimarca completa il podio con 57,01 centesimi. Dal quinto posto in giù le distanze si allargano: la Germania applica 33 centesimi al litro, la Spagna appena 17,90.
Il divario non è marginale. Tra l'accisa italiana e quella spagnola passano quasi 50 centesimi al litro — una differenza che su un pieno da 50 litri vale 25 euro. A questa si aggiunge l'IVA al 22%, calcolata sul prezzo finale tasse comprese.
Il paradosso del consumo
L'Italia è il primo consumatore di gasolio in Europa e il secondo al mondo. Una flotta di veicoli commerciali, un parco auto diesel ancora ampio nonostante la spinta verso l'elettrico, un'industria dei trasporti che funziona quasi interamente a gasolio. Eppure lo Stato italiano ha scelto di applicare la pressione fiscale più alta del continente proprio sul carburante più diffuso.
Il gettito è consistente: con consumi nell'ordine di decine di miliardi di litri all'anno, ogni centesimo di accisa si traduce in centinaia di milioni di euro. La struttura fiscale rimane rigida anche quando il prezzo del greggio sale, amplificando l'impatto sui costi finali per autotrasportatori e automobilisti.
Il confronto con gli altri paesi europei rivela una scelta politica netta: in Italia il gasolio finanzia lo Stato più che altrove. Lo fa inoltre in un mercato dove la domanda è poco elastica — chi usa il diesel per lavoro non può semplicemente smettere di rifornirsi.
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